中国的城市分为两种，有地铁的，和没有地铁的。
中国有663个城市，直辖市4个，地级市293个，县级市366个。而有地铁的城市，只有33个！
只有5%的城市有地铁！
你住的城市有地铁吗？如果有，恭喜你！
虽然 33座城市开通了地铁，但不同城市的地铁，有着不同的Style, 车票价格、运行时间、还有乘车规矩……
“花”在地铁——地铁支付费用、方式盘点
33座城市中，只有天津、哈尔滨、沈阳采取了区间分段计价，其余城市均按里程分段计费。起步价一般是2元，北京和上海为3元，起步里程在4-6公里不等，超出起步距离后根据路程计算，坐得越远，单位价格越低。
2019年，武汉、南京的地铁车票相继涨价，深圳也推出调整地铁车票价格的听证方案，如果深圳的涨价方案得到通过，深圳将成为全国第三个“3元起步”的城市。
南京地铁在涨价前是全国最便宜的，2块钱可以坐10公里，3块钱可以坐16公里。从2019年3月31日起，南京地铁票价正式上调，变为2元坐4公里，3元坐9公里。
武汉地铁的价格水平原本排在全国低位，仅高于南京，2019年2月1日后采用了2元4公里的新价格，涨价后武汉地铁9公里至48公里票价与广州、深圳、杭州相当，从全国最便宜城市之一涨到最贵之一。
合肥地铁则以2元8公里的价格，成为新的全国最低。
沈阳2019年3月18日召开的地铁票价调整听证会提出，今后将效仿国内主流模式，将区间分段计价改为里程分段计价，起步价2元乘坐6公里,之后每增加1元可乘坐4、4、6、6、8、8公里,26公里以上每增加8公里增加1元。
目前国内地铁票价采用“递远递减”的原则，即乘坐的里程越长，平均下来每公里的票价越便宜。
新浪微博推出了一项“地铁是否应该涨价”的投票调查，共有6711人参与投票，其中近96%的人不支持地铁涨价。
世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗认为，地铁涨价涉及日常民生，公众感到不满很自然。但事实上，如果地铁不涨价，入不敷出的部分就要由公共财政补贴，最终还是全体纳税人买单。
以南京为例，地铁自2005年开通以来，票价水平基本持平，但随着劳动力成本上升，人工成本一直在增加，设备经过多年使用也已老化，陆续进入大修中修周期。这些因素导致地铁运营和维护成本激增，现行票价政策对地铁运营可持续发展的支撑能力明显下降。
2017年，南京地铁营业收入约20亿元，营业成本高达32.1亿元，缺口超过12亿。南京市财政当年给南京地铁补贴了15.18亿元，其中运营亏损补贴14亿元，其余1亿多包括安检补贴、岗位补贴和税费返还。
除了用地铁乘车卡外，线上支付方式主要有四种：支付宝、微信、银联卡、专用交通APP。
截至2019年6月，支持微信客户端扫码过地铁闸门的城市有：西安、广州、深圳、郑州、宁波；
支持支付宝客户端扫码乘地铁的城市有：杭州、西安、南京、郑州、广州；
支持信用卡闪付乘地铁的城市有：杭州、广州、东莞等。
以下城市需要下载城市地铁官方APP，经APP注册、 绑定支付宝、微信或银联卡之后，再扫码过闸：
目前，长春地铁尚未开通扫码进站服务，也不能用线上支付购票，只能使用现金或公交一卡通，不过相信很快就可以了。
“行”在地铁——地铁运营时间盘点
33座开通了地铁的城市中，线路最多的是北京，一共19条。
我们对比了全国所有地铁首班车时间后发现，首班车最早的是北京的8号线（北段），凌晨4:40发车。在凌晨5点之前发出首班车的城市只有北京和上海；5点至6点间发出首班地铁的城市有长春、沈阳、大连、南京、杭州、无锡。乌鲁木齐地铁1号线的首班车时间是北京时间早晨8点，但你可千万别以为是他们睡懒觉，在幅员辽阔的中国，乌鲁木齐所在的东六时区和北京的东八时区相差两个多小时，也就是说北京时间的8点在乌鲁木齐至少是6点。除以上城市以外，全国其余城市地铁首班车在6点至6点半之间。
全国所有地铁末班车最晚的是上海的2号线，到达终点徐泾东站的时间是凌晨1点。 除上海外，全国零点以后仍在运营的地铁有北京、深圳、南京、广州、天津、重庆、杭州和成都，这个排序也几乎与全国城市房价成正比。值得注意的是，全国地铁末班车时间最早的哈尔滨也是在晚上10点以后，这个时间很大程度上方便了人们的出行。
（需要提醒大家，以上的首末班车时间不是该城市所有地铁线路的统一时间，而是该城市最早/晚的某一条运行时间。）
近年来，是否有必要将地铁的运营时间调整到零点后成为网民的热议话题。但延长地铁运营时间会增加运营成本，目前全国大多数城市的地铁都处于亏损状态，晚上总体客流量下降，延长运营时间会扩大亏损；从技术上讲，为保证地铁运行安全，地铁公司需要对机车和轨道进行日常技术检修。延长运营时间，将会缩短技术检修时间，无法保证运行安全。
全球大都市相比，纽约的地铁系统开通24小时全天运营，东京和伦敦的地铁晚上结束的比上海更晚，分别运营至凌晨01:18和01:28。
“吃”在地铁——地铁“禁食令”盘点
33个城市中，有29个城市明文规定，禁止在地铁车厢内饮食，占87%。其余4个城市长春、济南、天津、哈尔滨，不论是在相关管理条例还是在乘客守则中，都未有明确的“禁食”规定。
“禁食令”严厉程度不一 各城市有所区别
守则属行为规范类公文，是从必须的角度上制定的规范人们行为的条文，更多是道德层面的倡导；而条例属于地方法律规范性文件或行政规范文书，违反条例需要承担相应的法律责任。
包括北京在内的10座城市将禁食规定归到 “乘客守则”当中，其他19座城市则把禁食规定列入“条例”或“管理办法”，更有像成都、无锡、合肥、南宁和大连这样的城市，在地区轨道交通管理条例和乘客守则中，同时明确了禁食规定。
南京地铁部门对饮食的规定具体到“禁止喝瓶装饮料，包括自带白开水和茶水也不被允许饮用”，但对于病人、孕妇等特殊人员不会给予处罚。对于违规在车厢内饮食的乘客，地铁交通设施保护办公室的执法人员则依据现场情况处罚，一般是给予行政警告或者罚款，罚款金额从20到100元不等。
各城市对于地铁内饮食的处罚措施以责令改正为主，如拒不改正，将处以一定金额的罚款。
在19座颁布了具体条例的城市中，除沈阳、石家庄和乌鲁木齐三个城市没有明确规定之外，其他城市的罚款金额普遍在10元至数百元不等，其中深圳、南宁和福州，惩处力度较大，最高达到了500元。
值得一提的是，部分城市在处理禁食问题时显得更具弹性。2010版的《广州地铁乘坐守则》曾明确规定“禁止在车厢内饮食”，但在2016年重新修订时，考虑到部分乘客有实际进食需求,如低血糖患者、肠胃病患者等特殊乘客需要通过进食缓解不适，对规定进行了人性化的修改，将“禁止在列车上进食”的说法改为“禁止在列车上食用有刺激性气味的食品”，放宽了标准。
由此可见，相对于 “条例”和“管理办法”,“守则”的变化显得更具人情味。但没有法律效力，是否就意味着可以在地铁上放开胆子吃吃喝喝了呢？
显然并非如此。北京今年5月15日开始实施《北京市轨道交通乘客守则》和《关于对轨道交通不文明乘车行为记录个人信用不良信息的实施意见》，如果乘客无视地铁规定，且不接受劝阻，地铁运营单位有权拒绝提供乘车服务，同时通报交通执法部门和公安机关，记录个人信用不良信息。
看来，要想在人来人往的地铁中活得自在，适度规约自己的行为才是王道啊!
